Retrofit von Schienenfahrzeugen
Ölfreie Kompressoren zur Modernisierung von Druckluftsystemen
Die Modernisierung der Druckluftversorgung von Schienenfahrzeugen ist eine effektive Maßnahme die Lebensdauer einer bestehenden Fahrzeugflotte zu verlängern. Der Einsatz moderner, energieeffizienter Kompressoren senkt die Betriebskosten und minimiert Ausfallzeiten.
Ob Regionalzug, S-Bahn, U-Bahn oder Tram – ein moderner, ölfreier Kolbenkompressor von Dürr Technik sorgt für zuverlässige Bremsluft, präzise Türsteuerung, leistungsstarke Besandungsanlagen und langlebige Pneumatiksysteme.
Suchen Sie einen Ersatz-Kompressor für eine bestehende Druckluftversorgung oder planen Sie ein neues Druckluftsystem für Ihre bestehende Flotte?
Setzen Sie auf Dürr Technik für Retrofit-Projekte und die Modernisierung Ihrer Züge:
Dürr Technik zählt neben Knorr-Bremse und Atlas Copco zu den führenden Herstellern von Kompressoren für Schienenfahrzeuge. Unsere speziell für den Bahnbereich entwickelten ölfreien Kolbenkompressoren unterstützen Sie bei der wirtschaftlichen Modernisierung und Nachrüstung Ihrer Fahrzeugflotte.
Von der Beratung bis zur passenden Druckluftlösung begleiten wir Sie bei Retrofit- und Modernisierungsprojekten, damit bestehende Zugmodelle schnell und zuverlässig mit modernen, kompatiblen Bahnkompressoren ausgerüstet werden können.
- Breites Portfolio an ölfreien Hauptluft- und Hilfsluftkompressoren für Schienenfahrzeuge – auch in zertifizierten Ausführungen verfügbar
- Robust & langlebig: entwickelt für S1-Dauerbetrieb, erprobt bei Temperaturen von –40 °C bis +50 °C und hohen Vibrationen
- Langjährige Erfahrung mit unterschiedlichen Zugtypen, Fahrzeugplattformen und technischen Anforderungen im Schienenverkehr
- Ölfrei-Technologie: saubere Druckluft für Brems- und Steuerkreise, längere Wartungsintervalle und reduzierte Lebenszykluskosten
- Kompakte Bauweise: optimal für enge Einbauräume bei Retrofit-Projekten
Typische Modernisierungsprojekte im Schienenverkehr
Ein Retrofit-Kompressor ersetzt veraltete oder verschlissene Drucklufterzeuger im Fahrzeug – oft als Teil einer Modernisierung oder zur Verlängerung der Einsatzdauer. Mit einem Kompressor von Dürr Technik modernisieren Sie die bestehende Drucklufttechnik Ihrer Schienenfahrzeuge nachhaltig. Unsere ölfreien Kolbenkompressoren steigern die Betriebssicherheit, erfüllen aktuelle Normen und Lärmschutzvorgaben und senken die Lebenszykluskosten deutlich. So verlängern Sie die Nutzungsdauer Ihrer Flotte um viele Jahre – ressourcenschonend, energieeffizient und zuverlässig im täglichen Betrieb.
- ETCS Level 2-Nachrüstung - der ideale Zeitpunkt für eine Druckluft-Modernisierung
Bei der Umstellung auf das Europäische Zugbeeinflussungssystem (ETCS) Level 2 stehen viele Züge für umfangreiche Arbeiten in der Werkstatt – der ideale Zeitpunkt, auch die bestehende Drucklufttechnik zu modernisieren. Retrofit-Kompressoren von Dürr Technik liefern ölfreie, saubere Druckluft für Brems- und Steuerkreise, optimal abgestimmt auf moderne Signalsysteme und verschiedene Zugtypen. - Bremsluftversorgung
Haupt- und Steuerluft für sichere Zugbremsung. - Türantriebe
Schnelle, zuverlässige Öffnungs- und Schließvorgänge. - Pantograf- und Stromabnehmer-Umrüstung
Beim Austausch oder Upgrade von Stromabnehmern sind oft Änderungen in der pneumatischen Steuerung erforderlich. Unsere ölfreien Kompressoren stellen eine konstante Druckluftversorgung sicher – für reibungsloses Heben und Senken des Pantografen. - Luftfederung-Modernisierung
Ein Upgrade der Luftfederung steigert den Fahrkomfort erheblich, insbesondere im Regional- und Fernverkehr. Dürr Technik Retrofit-Kompressoren liefern die dafür nötige Druckluft konstant und zuverlässig – auch bei wechselnder Beladung. - Optimierung von Besandungsanlagen
Neue oder optimierte Gleis-Sandungsanlagen verbessern die Haftung der Räder bei Nässe, Laub oder Schnee. Unsere Kompressoren stellen den erforderlichen Druck bereit, um Sand präzise und schnell zu dosieren. - Spurkranzschmierung
Gezielte Schmierung von Rad und Schiene zur Reduzierung von Verschleiß und Laufgeräuschen in Kurven.
Den passenden Ersatz-Kompressor für Ihr Retrofit-Projekt finden
Um einen passenden Kompressor für Ihr Modernisierungsprojekt auswählen zu können, benötigen wir folgende Informationen:
- Hersteller und Modell des Zuges, z.B. bestimmtes Modell eines Triebwagens
- Daten des zu ersetzenden Kompressors:
- Hersteller und Fahrzeugmodell bzw. Baureihe
- Hersteller, Fahrzeugmodell bzw. Baureihe und ggf. Fahrzeugserienummer
- Technische Leistungsdaten, z. B. Betriebsdruck (bar) und Liefermenge (l/min)
- Antriebsart: elektrisch oder achsgetrieben
- Anforderungen an die neue Lösung, z. B. verfügbarer Bauraum, gewünschte Leistungsanpassungen oder besondere Einbausituationen
Volumenstrombereiche nach Zugtyp und Anwendung
In der folgenden Liste haben wir den Volumenstrombedarf für einige Zugtypen und Anwendungen für Sie zusammengestellt. Die genannten Volumenströme dienen als typische Richtwerte für Retrofit-Projekte im Schienenverkehr. Die tatsächliche Auslegung hängt unter anderem von Fahrzeugtyp, Zuglänge, Druckniveau, Behältervolumen, Einschaltdauer sowie den angeschlossenen Druckluftverbrauchern ab.
Dürr Technik Kompressoren sind kompatibel mit vielen Zugtypen und erprobt im weltweiten Bahnbetrieb. Gerne unterstützen wir Sie mit geeigneten Retrofit-Lösungen für Ihr Modernisierungsprojekt.
Regionalzug, Nahverkehrszug:
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| Hitachi Class 800/802, Siemens Desiro Class 350/380, Bombardier Aventra Class 345, CAF Civity Class 196 | Alstom Coradia LINT, Bombardier Talent, Stadler FLIRT, Siemens Mireo, DB BR 425/426/642 | Alstom Régiolis, Bombardier AGC, SNCF Z 23500 | Hitachi KiHa-Baureihe, JR E721-Baureihe | Stadler GTW, CAF Civity, Hyundai Rotem Nahverkehrszüge | Bremsen Luftfederung Hauptluftversorgung | 250–600 l/min @ 10 bar | Türsteuerung Sandstreuer pneumatische Ventile | 40–120 l/min @ 6–10 bar |
Metro, U-Bahn:
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| London Underground S Stock, 1995/1996 Tube Stock, Siemens Inspiro / New Tube for London | Berlin U-Bahn IK/JK, München C2, Nürnberg DT3-F, Stuttgart DT8 | Paris Métro MP 14, MP 05, MF 01 | Tokyo Metro Serie 1000/13000, Osaka Serie 30000 | Santiago NS-16, Hong Kong MTR Urban Line | Bremsen Luftfederung Hauptluftversorgung | 150–300 l/min @ 10 bar | Türantriebe, Sitzfederung, Steuerluft, Klimaklappen | 40–100 l/min @ 6–10 bar |
Straßenbahn, Stadtbahn:
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| Bombardier Flexity 2, Alstom Citadis, Stadler Variobahn | Siemens Avenio, Alstom Citadis, Stadler Tango | Alstom Citadis X05, Bombardier Flexity Outlook | Hiroshima Serie 5100, Toyama Portram | CAF Urbos, Hyundai Rotem Stadtbahnen | Bremsluft Besandungsanlage Hauptluftversorgung | 100–250 l/min @ 8–10 bar | Türsysteme Sandstreuer pneumatische Hilfskreise | 30–80 l/min @ 6–10 bar |
Dieseltriebwagen (DMU):
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| Stadler Class 755, CAF Class 197, Class 158/170 | DB BR 628, Stadler RegioShuttle RS1, ältere Stadler GTW | SNCF X 73500, X 76500 | JR KiHa 40/120, KiHa 185 | KiwiRail ADL/ADC, Transwa Prospector | Bremssysteme, Hauptluftsystem Luftfederung | 250–500 l/min @ 10 bar | Türbetrieb Sandstreuer pneumatische Steuerungen | 40–120 l/min @ 6–10 bar |
Elektrotriebwagen (EMU):
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| Siemens Class 700, Hitachi Class 385, Stadler FLIRT UK | DB BR 423/430, Bombardier Talent 2, Siemens Desiro HC | SNCF Z 50000, Z 24500 | JR E233, E531 | CAF Civia, Hyundai Rotem EMUs | Bremsluftsteuerung Luftfederung Hauptluftversorgung | 250–600 l/min @ 10 bar | Stromabnehmersteuerung Türsteuerung Steuerluft | 40–120 l/min @ 6–10 bar |
Lokomotive:
| Typische Hersteller und Modelle nach Land | Hauptluft | Hilfsluft | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| England | Deutschland | Frankreich | Japan | weitere | Anwendung | Volumenstrom-bedarf | Anwendung | Volumenstrom-bedarf |
| Class 66, Class 68, Class 88, Class 70 / Class 92 | DB BR 143, BR 218, Vectron, Traxx | SNCF BB 26000, BB 37000, Prima II | JR EF210, EH500, DF200 | EMD GT46C-ACe, GE Evolution Series | Lok- und Zugbremse Hauptluftsystem | 800–1500 l/min @ 10–12 bar | Signalhorn Besandungsanlage Pneumatische Schaltungen | 70–200 l/min @ 8–10 bar |
Sie planen ein Retrofit-Projekt für einen Regionalzug, eine S-Bahn, U-Bahn oder Straßenbahn und suchen dafür einen passenden Kompressor oder ein passendes Kompressorsystem?

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